Kommt es im Umfeld von Autobahnen zu Tiefbauarbeiten, so spielt der Zeitfaktor eine ganz besondere Rolle: Bauabläufe und Sperrungen sollen möglichst kurzgehalten werden, um den Verkehr so wenig wie möglich zu behindern. Stehen Arbeiten sogar unterhalb oder unmittelbar neben der Fahrbahn an, so sind Planer hier besonders gefragt, praktikable Lösungen zu erarbeiten. Insbesondere das Handling des Aushubs und die spätere Verfüllung der Baugrube sind oft sehr aufwändig, da häufig große Mengen an Bodenmaterial verfahren bzw. zwischengelagert werden müssen.

Flüssigboden passt am besten für die Maßnahme

Eine Möglichkeit, um derartige Vorgänge zu vereinfachen, bietet der Einsatz von Flüssigboden. Ein gutes Beispiel hierfür ist die Umverlegung der im Baufeld der neuen Brücke liegenden Regen- und Schmutzwasserkanäle am Kreuz Braunschweig Süd, bei der Flüssigboden im großen Umfang zum Einsatz kam.

Das zur Verfügung stehende Zeitfenster betrug ein halbes Jahr. „Die Kanäle mussten umverlegt werden, da sich diese im Widerlagerbereich der Brücke befanden. Hierbei sollten sowohl die B4/A36 als auch die A39 möglichst ohne Beeinträchtigung des Verkehrs gequert werden. Aus diesem Grund wurden die neuen Rohrleitungen (DN 2.200) größtenteils mittels Rohrvortrieb verlegt“, erläutert Sebastian Schulze von der Ingenieurgesellschaft Prof. Dr.-Ing. E. Macke mbh aus Braunschweig.

Aufbereitung mit mobiler Mischanlage

Unter Flüssigboden versteht man zeitweise fließfähige, selbstverdichtende Verfüllbaustoffe (ZFSV) auf Basis von aufbereitetem Erdaushub, geprüften Recyclingbaustoffen oder natürlichen bzw. aufbereiteten Sand-Kies-Gemischen unter Zugabe definierter Additive und Wasser. Der Flüssigboden wurde bei dieser Maßnahme mit einer mobilen Mischanlage (CM30+) der Firma Max Kroker Bauunternehmung GmbH & Co. aus Braunschweig aufbereitet. Bestandteile der Mischung waren neben dem Boden die Bentonitsuspension aus dem Rohrvortrieb und die im Vorfeld gebrochene Hochdruckinjektion (HDI) in einem trockenen, homogenen, Mischungsverhältnis. Das Gemisch erreicht dabei eine maximale einaxiale Druckfestigkeit von 0,3 N/mm² (nach FGSV H ZFSV).

Rund 500 Lkw-Transporte eingespart

Dass diese Bauweise viele Vorteile bietet, erklärt Sebastian Schulze: „Der entscheidende Vorteil bei der Verwendung von Flüssigboden liegt darin, dass wir den vor Ort anstehenden Boden wiederverwenden können. Dadurch, dass wir Bentonit aus dem Rohrvortrieb vor Ort aufbereiten konnten, wurden viel weniger Rohstoffe (Compound) zugefügt, als sonst üblich.“ Auch zerkleinerter Betonabbruch wurde der Mischung hinzugefügt. In Summe konnten durch die Aufbereitung des Bodenaushubes vor Ort rund 500 Ab- und Antransporte auf öffentlichen Straßen (ca. 4.500 m³ Boden bei rd. 15 m³ Ladevolumen) eingespart werden. Ein weiterer Vorteil: „Die bis zu 11 Meter tiefen Baugruben ließen sich mit Flüssigboden deutlich schneller und einfacher verfüllen, als wenn man dies händisch gelöst hätte“, so Schulze.

BQF definiert Qualitätsstandard

Um den bisher noch nicht genormten Baustoff Flüssigboden mit einer transparenten und zielgerichteten Qualitätssicherung am Markt zu platzieren, hat sich seit 2010 die Bundesqualitätsgemeinschaft Flüssigböden e.V. (BQF) das Ziel gesetzt, Richtlinien für diese Qualitätssicherung zu definieren und deren Umsetzung in der Praxis sicherzustellen. Hierzu Meik Arnemann: „Seit 2020 ist das Unternehmen Max Kroker Mitglied bei der BQF. Für eine erfolgreiche Vermarktung dieses noch recht neuen Produktes war es für uns wichtig, einen Produktstandard zu definieren. Diesen versprechen wir uns durch das BQF-Qualitätszeichen, das wir in Kürze anstreben.“

Im Oktober 2020 wurden die Baumaßnahmen am Autobahnkreuz Braunschweig Süd abgeschlossen. Auch Maik Skrzypek, Oberbauleiter des Bauherrn Stadtentwässerung Braunschweig zeigt sich zufrieden: „Die veranschlagte Bauzeit von nur einem halben Jahr wurde nicht zuletzt durch den Einsatz von Flüssigboden eingehalten.“

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